等待發往老撾的鋼坯。

　　8月27日，萬象南站，鐵路交織、貨場林立、人流涌動，這里是老撾最大的物流集散地之一。

　　上午11點，一列中老班列進站，早早等候在站臺的老撾客商林先生接到了自己的貨物——1600噸方坯鋼材，開箱查驗，規格、質量、數量皆令人滿意。

　　同一時間，距離萬象南站約1500公里的攀枝花市，在東區新宏路7號24幢的一間辦公室里，攀枝花鋼城集團貿易有限公司（以下簡稱鋼城貿易公司）副總經理張海長舒了一口氣，“這一單終于完成了。”

　　記者了解到，自2021年12月中老班列正式開通以來，這批從鋼城集團發往老撾的1600噸“攀枝花鋼”，是攀枝花拿到的第一張海外鋼鐵訂單。近年來，國內鋼鐵企業陸續開始拓展海外市場。數據顯示，去年以來，我國鋼鐵企業的海外銷量達到9700萬噸。

　　把1600噸“攀枝花鋼”放進9700萬噸的海外銷量里，不過是“滄海一粟”，但卻是攀枝花建設四川南向開放門戶的一大步，也是攀枝花鋼鐵企業主動對接海外市場的跨越之舉。

　　闖關——“激烈拼殺”

　　拿到第一張鋼坯出口訂單，是鋼城貿易公司進行的一次重要的闖關之戰。

　　在“一帶一路”的推動下，云南昆明成了泰國、柬埔寨、老撾等中南半島國家與中國鋼鐵企業商貿對接的主要聚集地，這里有兩個最大的鋼鐵交易市場——昆明經開區新鐵公雞鋼材城、云南寶象鋼材交易市場，常年云集著各路鋼鐵客商。對其市場博弈的紛繁復雜、各種商貿競爭的空前激烈，張海用了“血腥拼殺”四個字來形容。

　　中老鐵路開通后，鋼城貿易公司在這里設置了工作點，作為整個鋼城集團近20家生產企業產品貿易的前沿陣地。

　　“當時，攀枝花通過中老班列運輸的貨物，進多出少。”今年33歲、畢業于昆明理工大學冶金專業的母昌愛，是鋼城貿易公司最早駐扎昆明工作點的員工之一，他告訴記者，去年，通過中老班列，第一列1600噸礦石成功從老撾運輸到攀枝花，公司開始加大向南尋求客商、促進發展的力度，這個時候，作為山地農業國家的老撾正逐年擴大農業基建項目，對鋼坯等鋼材需求量大，該國的鋼鐵公司從柬埔寨、馬來西亞到云南昆明找了一大圈，經過多輪談判、比選，最終與鋼城貿易公司對接上了，初步的合作意向是5000噸鋼坯。

　　今年3月17日和6月26日，鋼城貿易公司在攀枝花先后兩次接待了到訪的老撾客商，張海表示：“他們有合作的強烈愿望，因為我們資金風險小，保供能力強。”

　　然而，市場行情風云驟變，正當鋼城貿易公司與老撾客商就產品規格、價格以及運輸時間、成本進行磋商的時候，泰國鋼材商“橫插一杠”，奪走了部分鋼坯份額。為保住這條來之不易的采購渠道，在攀枝花的政策支持和市商務局等部門的協助下，7月15日，鋼城貿易公司與老撾鋼鐵公司“云”上簽訂1600噸鋼坯訂單。老撾方面表示，后續合作還會持續跟進。

　　過關——協力解難

　　簽訂單難，履行合同更難。

　　1600噸鋼坯訂單，生產只用了一天，運出國門，卻用了一個多月，困難一個接著一個——

　　老撾的鋼坯規格和中國的鋼坯規格不一致,生產線需要調整；中老班列（攀枝花）整列出口老撾，沒有先例；鋼坯鐵路集裝箱運輸方式，在國內尚屬首次。必須在短時間內完成全新的運輸方案制定，并通過線路碰撞試驗，才能確保訂單貨物按期交付。

　　圍繞“全川首批整列鋼坯出口、首次采用鐵路集裝箱運輸”，攀枝花多個部門、單位、企業共同做起了“加法”。

　　承擔鋼坯生產任務的，是攀枝花鋼城集團下屬企業瑞鋼工業公司。彼時，該公司剛完成技改，還沒有完全恢復生產。在對產線技術情況進行分析后，公司制定了“先生產出8.5米鋼坯，再從中間進行二次切割”的方案。7月28日，第一批次包裝好的4捆鋼坯運到了試裝現場，12名骨干職工組成的打包小組采用邊打捆邊用小錘敲擊的方式，讓打捆帶貼緊鋼坯，使鋼坯更加固定緊實。

　　在瑞鋼工業公司生產、打包的同時，位于東區螺絲嘴、負責鋼坯出口運輸的成都西部物聯集團有限公司，正著手進行“難度環節”中的裝車試驗，從7月29日到8月18日，從裝車作業方案到裝卸作業流程制定、實施，西部物聯與成都鐵路局相關專家反復溝通、協商，方案先后經過5次修改才最終定稿。在西部物聯從事起重工作30年的曹禮周，負責現場吊裝作業指揮，他告訴記者：“集裝箱空間狹窄，每個集裝箱相鄰捆扎鋼坯之間的誤差，我們控制在了5公分以內。”

　　在這一過程中，市商務局制定了企業服務清單，積極解決訂單生產運輸各個環節的難題，攀枝花海關采用“同步式”取樣送檢模式，實現全流程動態跟蹤，最終確保該批出口鋼坯于8月21日從攀鋼弄弄坪鐵路專用線駛向萬象南站。

　　通關——破局出“圈”

　　萬事開頭難，開好了，便能破局出“圈”。

　　1600噸方坯鋼材到達老撾后，鋼城貿易公司持續加大與老撾的聯系對接，保持供給與需求的信息互通。

　　在國家南向政策的指引下，開辟發展新賽道的思路，如漣漪般在攀枝花不斷擴大，市內多家企業聚力建設國家物流樞紐，著眼國際國內物流通道構建，努力向東南亞尋找新的發展機遇，加強資源雙向對流，掀起新一輪發展動能。

　　就全市而言，最大的聚焦點，是“重去重回”的新通道建設。

　　“重去，就是把我們的鋼鐵產品送去老撾；重回，就是把老撾的礦石產品運回攀枝花。”市商務局外貿科、口岸物流科負責人劉學向記者表示，去年，“攀枝花市—攀鋼集團共建共同富裕試驗區工作專班”成立，四川南向門戶建設組是專班所轄的八大工作組之一，主要任務是爭取以攀枝花為樞紐，常態化開行中老（老撾）等南向貨運班列，打造物流樞紐經濟示范。“借中老班列（攀枝花）整列鋼材出口老撾的契機，把老撾品位高達62%以上的鐵礦石運回來，反哺攀鋼”，成為重要的選項。（李鵬 市融媒體中心記者 梁波 熊為新 文/圖）