等待發(fā)往老撾的鋼坯。

　　8月27日，萬象南站，鐵路交織、貨場林立、人流涌動，這里是老撾最大的物流集散地之一。

　　上午11點，一列中老班列進(jìn)站，早早等候在站臺的老撾客商林先生接到了自己的貨物——1600噸方坯鋼材，開箱查驗，規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量皆令人滿意。

　　同一時間，距離萬象南站約1500公里的攀枝花市，在東區(qū)新宏路7號24幢的一間辦公室里，攀枝花鋼城集團(tuán)貿(mào)易有限公司（以下簡稱鋼城貿(mào)易公司）副總經(jīng)理張海長舒了一口氣，“這一單終于完成了。”

　　記者了解到，自2021年12月中老班列正式開通以來，這批從鋼城集團(tuán)發(fā)往老撾的1600噸“攀枝花鋼”，是攀枝花拿到的第一張海外鋼鐵訂單。近年來，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)陸續(xù)開始拓展海外市場。數(shù)據(jù)顯示，去年以來，我國鋼鐵企業(yè)的海外銷量達(dá)到9700萬噸。

　　把1600噸“攀枝花鋼”放進(jìn)9700萬噸的海外銷量里，不過是“滄海一粟”，但卻是攀枝花建設(shè)四川南向開放門戶的一大步，也是攀枝花鋼鐵企業(yè)主動對接海外市場的跨越之舉。

　　闖關(guān)——“激烈拼殺”

　　拿到第一張鋼坯出口訂單，是鋼城貿(mào)易公司進(jìn)行的一次重要的闖關(guān)之戰(zhàn)。

　　在“一帶一路”的推動下，云南昆明成了泰國、柬埔寨、老撾等中南半島國家與中國鋼鐵企業(yè)商貿(mào)對接的主要聚集地，這里有兩個最大的鋼鐵交易市場——昆明經(jīng)開區(qū)新鐵公雞鋼材城、云南寶象鋼材交易市場，常年云集著各路鋼鐵客商。對其市場博弈的紛繁復(fù)雜、各種商貿(mào)競爭的空前激烈，張海用了“血腥拼殺”四個字來形容。

　　中老鐵路開通后，鋼城貿(mào)易公司在這里設(shè)置了工作點，作為整個鋼城集團(tuán)近20家生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易的前沿陣地。

　　“當(dāng)時，攀枝花通過中老班列運輸?shù)呢浳铮M(jìn)多出少。”今年33歲、畢業(yè)于昆明理工大學(xué)冶金專業(yè)的母昌愛，是鋼城貿(mào)易公司最早駐扎昆明工作點的員工之一，他告訴記者，去年，通過中老班列，第一列1600噸礦石成功從老撾運輸?shù)脚手ǎ鹃_始加大向南尋求客商、促進(jìn)發(fā)展的力度，這個時候，作為山地農(nóng)業(yè)國家的老撾正逐年擴(kuò)大農(nóng)業(yè)基建項目，對鋼坯等鋼材需求量大，該國的鋼鐵公司從柬埔寨、馬來西亞到云南昆明找了一大圈，經(jīng)過多輪談判、比選，最終與鋼城貿(mào)易公司對接上了，初步的合作意向是5000噸鋼坯。

　　今年3月17日和6月26日，鋼城貿(mào)易公司在攀枝花先后兩次接待了到訪的老撾客商，張海表示：“他們有合作的強(qiáng)烈愿望，因為我們資金風(fēng)險小，保供能力強(qiáng)。”

　　然而，市場行情風(fēng)云驟變，正當(dāng)鋼城貿(mào)易公司與老撾客商就產(chǎn)品規(guī)格、價格以及運輸時間、成本進(jìn)行磋商的時候，泰國鋼材商“橫插一杠”，奪走了部分鋼坯份額。為保住這條來之不易的采購渠道，在攀枝花的政策支持和市商務(wù)局等部門的協(xié)助下，7月15日，鋼城貿(mào)易公司與老撾鋼鐵公司“云”上簽訂1600噸鋼坯訂單。老撾方面表示，后續(xù)合作還會持續(xù)跟進(jìn)。

　　過關(guān)——協(xié)力解難

　　簽訂單難，履行合同更難。

　　1600噸鋼坯訂單，生產(chǎn)只用了一天，運出國門，卻用了一個多月，困難一個接著一個——

　　老撾的鋼坯規(guī)格和中國的鋼坯規(guī)格不一致,生產(chǎn)線需要調(diào)整；中老班列（攀枝花）整列出口老撾，沒有先例；鋼坯鐵路集裝箱運輸方式，在國內(nèi)尚屬首次。必須在短時間內(nèi)完成全新的運輸方案制定，并通過線路碰撞試驗，才能確保訂單貨物按期交付。

　　圍繞“全川首批整列鋼坯出口、首次采用鐵路集裝箱運輸”，攀枝花多個部門、單位、企業(yè)共同做起了“加法”。

　　承擔(dān)鋼坯生產(chǎn)任務(wù)的，是攀枝花鋼城集團(tuán)下屬企業(yè)瑞鋼工業(yè)公司。彼時，該公司剛完成技改，還沒有完全恢復(fù)生產(chǎn)。在對產(chǎn)線技術(shù)情況進(jìn)行分析后，公司制定了“先生產(chǎn)出8.5米鋼坯，再從中間進(jìn)行二次切割”的方案。7月28日，第一批次包裝好的4捆鋼坯運到了試裝現(xiàn)場，12名骨干職工組成的打包小組采用邊打捆邊用小錘敲擊的方式，讓打捆帶貼緊鋼坯，使鋼坯更加固定緊實。

　　在瑞鋼工業(yè)公司生產(chǎn)、打包的同時，位于東區(qū)螺絲嘴、負(fù)責(zé)鋼坯出口運輸?shù)某啥嘉鞑课锫?lián)集團(tuán)有限公司，正著手進(jìn)行“難度環(huán)節(jié)”中的裝車試驗，從7月29日到8月18日，從裝車作業(yè)方案到裝卸作業(yè)流程制定、實施，西部物聯(lián)與成都鐵路局相關(guān)專家反復(fù)溝通、協(xié)商，方案先后經(jīng)過5次修改才最終定稿。在西部物聯(lián)從事起重工作30年的曹禮周，負(fù)責(zé)現(xiàn)場吊裝作業(yè)指揮，他告訴記者：“集裝箱空間狹窄，每個集裝箱相鄰捆扎鋼坯之間的誤差，我們控制在了5公分以內(nèi)。”

　　在這一過程中，市商務(wù)局制定了企業(yè)服務(wù)清單，積極解決訂單生產(chǎn)運輸各個環(huán)節(jié)的難題，攀枝花海關(guān)采用“同步式”取樣送檢模式，實現(xiàn)全流程動態(tài)跟蹤，最終確保該批出口鋼坯于8月21日從攀鋼弄弄坪鐵路專用線駛向萬象南站。

　　通關(guān)——破局出“圈”

　　萬事開頭難，開好了，便能破局出“圈”。

　　1600噸方坯鋼材到達(dá)老撾后，鋼城貿(mào)易公司持續(xù)加大與老撾的聯(lián)系對接，保持供給與需求的信息互通。

　　在國家南向政策的指引下，開辟發(fā)展新賽道的思路，如漣漪般在攀枝花不斷擴(kuò)大，市內(nèi)多家企業(yè)聚力建設(shè)國家物流樞紐，著眼國際國內(nèi)物流通道構(gòu)建，努力向東南亞尋找新的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)資源雙向?qū)α鳎破鹦乱惠啺l(fā)展動能。

　　就全市而言，最大的聚焦點，是“重去重回”的新通道建設(shè)。

　　“重去，就是把我們的鋼鐵產(chǎn)品送去老撾；重回，就是把老撾的礦石產(chǎn)品運回攀枝花。”市商務(wù)局外貿(mào)科、口岸物流科負(fù)責(zé)人劉學(xué)向記者表示，去年，“攀枝花市—攀鋼集團(tuán)共建共同富裕試驗區(qū)工作專班”成立，四川南向門戶建設(shè)組是專班所轄的八大工作組之一，主要任務(wù)是爭取以攀枝花為樞紐，常態(tài)化開行中老（老撾）等南向貨運班列，打造物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范。“借中老班列（攀枝花）整列鋼材出口老撾的契機(jī)，把老撾品位高達(dá)62%以上的鐵礦石運回來，反哺攀鋼”，成為重要的選項。