xx代表：

　　你們提出的《關于加快建設花城大道南延線、陽光大道至火車南站連接線、渡仁西線復線（上城至普達路口）等城市通道的建議》（第59號建議）收悉，現(xiàn)答復如下：

　　為推動城市內外交通根本性改觀，我市深入梳理各城市片區(qū)間的交通聯(lián)系，尋找相對薄弱區(qū)域和現(xiàn)實可行的“紐扣”節(jié)點，規(guī)劃新增片區(qū)間快捷聯(lián)系的紐帶，將各片區(qū)像“系紐扣”一樣緊密聯(lián)系起來，提出了深入實施“紐扣計劃”。“紐扣計劃”連接通道（城市道路）共有15處，我局認真研究，您提出的陽光大道至火車南站連接線、渡仁西線復線（上城至普達路口）均在紐扣計劃規(guī)劃范圍內。另，花城大道南延線已列入我市國土空間總體規(guī)劃中。本建議中的三條規(guī)劃道路對加密城市路網，改善仁和片區(qū)與東區(qū)、釩鈦高新區(qū)聯(lián)系，緩解火車南站交通擁堵，擴展城市發(fā)展空間具有積極意義。

　　一、花城大道南延線

　　花城大道南延線規(guī)劃起于現(xiàn)狀川沙路與花城大道交匯處，向東南延伸與陽光大道交匯，全長約2.5公里，為城市主干道。道路建成后，將服務于沙溝、樂弄等片區(qū)，與下沙路形成連接火車南站的快速通道。花城大道已完成巴斯箐至川沙路段建設，南延線由于樂弄片區(qū)正在調整用地規(guī)劃，目前尚未開展實質性工作。花城大道南延線的建設要與樂弄片區(qū)整體規(guī)劃相適應，并與該片區(qū)的建設統(tǒng)籌考慮。建設模式可以以片區(qū)開發(fā)為引領，帶動道路的建設。建議視宜攀高速等對外交通樞紐的建設投用對經濟的帶動作用，結合市、區(qū)兩級財政狀況，條件成熟后啟動項目建設。

　　二、陽光大道至火車南站連接線（下沙路）

　　下沙路起于陽光大道南延線，止于火車南站那總路北段互通立交，全長約2公里，建設內容包含路基、隧道、跨線橋、立交橋等形式，投資估算4億元。建成后將成為連接火車南站與主城區(qū)的快速通道。該道路兩端的陽光大道南延線、互通立交尚未建設，下沙路尚不具備建設條件。該條道路的建設，受制約因素較多，一是跨線橋對城市景觀造成割裂，二是可能影響火車南站周邊土地開發(fā)價值，三是造價較高。目前規(guī)劃主管部門正在對道路線形進行優(yōu)化調整，建議待規(guī)劃調整完成后對道路建設前期工作開展研究。

　　三、渡仁西線復線（上城至普達路口）

　　即普達路口—那總路連接線。該道路建成后，將把東區(qū)、西區(qū)往火車南站方向的車流在普達路口進行分流，緩解現(xiàn)狀迤沙拉大道（包含西路小學、中壩路口、大河中學等路段）的通行壓力。道路北起普達路口附近接迤沙拉大道，南至和潤小區(qū)接那總路，線路全長約1.2km（包含隧道），投資估算1.2億元。我局于2017年啟動了炳三區(qū)至報社隧道和渡仁西線復線PPP項目，其中渡仁西線復線（和潤小區(qū)段、那招段）納入了該PPP項目，并開展了部分地形測繪及圖紙設計工作。2018年5月，由于國家PPP政策調整，項目無法繼續(xù)采取PPP模式建設，停工進入清算。目前，仁和區(qū)政府正在對項目進行重新包裝，開展前期工作。由于城市道路為地方政府基礎設施，為避免增加政府隱性債務，下一步建議仁和區(qū)政府結合那招、彎莊、和潤小區(qū)、棉沙灣等片區(qū)城市化進程開發(fā)，吸引社會投資，帶動道路建設。

　　綜上，你們提出的“市政府盡快啟動三條道路的建設，作為‘紐扣計劃’的示范項目”的建議，我局經積極對接規(guī)劃部門，三條道路均已納入規(guī)劃。關于具體項目實施，我局將按照市委、市政府工作安排，積極對接仁和區(qū)政府、釩鈦高新區(qū)管委會，視財政資金保障、對應片區(qū)開發(fā)情況適時啟動建設。

　　感謝你們對住房城鄉(xiāng)建設工作的關心、理解和支持！

　　攀枝花市住房和城鄉(xiāng)建設局

　　2022年7月29日